好开但平庸的卡罗拉，如何应对秦的798

好开但平庸的卡罗拉，如何应对秦的798

晚上十一点多才到高铁站，在高铁上便在纠结打车或是租车。仅一天半的行程，大概没太多时间逛景点，而习惯于开车兜风的我很情愿在陌生城市游车河。于我而言，大概没有什么方式比开车兜风能更迅速的融入一个城市的生活。地铁在地下啥也看不见，公交车又慢又不方便，打车也不是私人空间。开车虽然成本略高，但是可以有自己的一方天地，想去哪随时可以动身，所以租辆车吧。

在一嗨租车恰好有优惠券，便选了一辆GR9世代的飞度。身为雨燕车主，开过的车已不少，但始终未体会过所谓“超跑”。没多久，服务人员给我打来电话，说洗车的下班了飞外面洗不了，我说没事啊不在乎的。稍后又打来电话，说为我免费升级了卡罗拉，一嗨租车的服务确实不错。当时还为没能开上飞度有些失落，但像我这样的顾客必然是少数，谁不愿意用飞度的钱开卡罗拉呢。

卡罗拉嘛，国产后的每一代都可以说是随处可见。作为所谓车迷，总是对这种路上随处可见的车的兴趣稍小些。不过全球销量第一，国内也是常年在销量排行榜前几名的车，显然不是单单依赖牛头标就可以达成的。前些年的丰田是真的好卖，先前卡罗拉GR上市的时候（就是性能外观件的版本）在车展上驻足看了一下。销售也都爱搭不理，直到坐进车内时销售才慢慢的走到车旁搭话（这可能也和笔者长得不太成熟有关系）。后来机缘巧合，在4S店试驾过一次锋兰达（即卡罗拉Cross）。当时的4S店很是热闹，试驾等了半天，之后也没任何联系。直到过了好几个月，一个陌生的电话打来：“丰田的车买了吗？”

仔细回想时，发现自己对当代卡罗拉的了解真不算太多（当然这也是自己的问题）。只知道有混动版本，不知道有些啥动力搭配，甚至三缸还是四缸都不知道。不过考虑到三缸机如奇骏都是会被群嘲的，所以卡罗拉应该是四缸吧。对卡罗拉的乘坐体验也就只有网约车了，在武汉遍地的东风等品牌的油改电网约车中，卡罗拉/雷凌双擎简直是一股清流，打到了就代表这次路程再堵再远也不会晕车，下车的时候也不会被极高的地台挤到脚麻了。所以对卡罗拉印象还挺好。

再夸夸一嗨租车，虽然这个名字对于广东人来说有点诙谐。手机App解锁，全程不用和人交流简直是社恐福音，而且也赋予了卡罗拉远程控制这样的高级功能。

开门便是丰田的味道，还有若隐若现的烟味——租来的车嘛难免的。仪表盘提示需要机油保养，保险杠破破的，两万多公里的车车况倒也还算过得去。打开阅读灯整理一下背包，伸手就可碰到的位置。大概也是唯一余光不能直接瞄到的地方，但是看过一眼之后也能盲操。其他的功能则都是在余光范围内，所有按钮简单明确几乎没有学习成本（当然配置这么低也没什么要学的）。不过相对于喊语音助手交代任务，像是后视镜调节、车窗锁定、空调、除雾、驾驶模式调节这些，随手的按键怎么样都是方便一些的。当然，我也很喜欢极氪那套简洁的内饰。如果内饰做的好看，我也很愿意接受一些不方便。

卡罗拉的内饰则是大量的硬塑料和部分软的材质，朴素也没啥特别可言。屏幕立在中间属实是算不上好看只能说有个屏幕。低配的车机一言难尽，触屏的难用程度让我怀疑他是不是真的触屏，往往要在按下去几秒钟后才会有一个迟滞的反馈。有Carplay，但是我没带usb-a口的充电线，便只能连蓝牙使用音乐功能。音响效果，感觉甚至比不上大学时买的二手小雨燕。在均衡器全部复位后，哪怕是普通的人声也很不清透。模糊且遥远，像是骨传导耳机，只能听个响。

关掉自动启停，打开auto hold，换D挡起步。1.2T的排量，没有任何对动力的期待。不过第一脚还是有点意外，eco模式下在停车场里甚至有一点冲。不过这样的感受很快就消失了，只是第一脚稍微有一点冲。

速度起来后开着相当的友好，方向盘的按键很多但是扫一眼就能知道分别代表什么。并不算粗壮的a柱带来了很好的视野，有种老旧日系的开扬感。快速路上需要提速时，小排量涡轮便有一些露怯。CVT倒是确实很平顺，平顺的让人没有踩油门的欲望。不过涡轮的介入又和这个CVT格格不入，虽然并不会让这辆卡罗拉变得很快，但是拱一下的感觉还是有点怪。或许1.5自吸或是混动才是卡罗拉的版本答案。

低配车型有自适应巡航，无功无过。比起如今电车各种各样的智能驾驶（当然不是一个价位，没啥可比性），卡罗拉的巡航功能只能说是简单实用，一目了然（因为本身就没啥东西）。不过比起同价位（甚至更便宜）的帝豪等车型，卡罗拉的智能化确实是捉襟见肘了。不过在跟车过程中的加速与减速，还是比较顺滑。车道保持辅助很符合我的驾驶习惯，压线的时候会轻轻的在方向盘给予反馈，并伴随着并不吓人的滴滴声。我实在是不喜欢各种雷达测距的狂叫，各种车道保持的抢我方向盘。虽然转向辅助仅可以应付很小的弯道，不过对于日常还在手动挡代步的我来说已经挺好使了。

卡罗拉确实很好开。动力很弱，但是城里转悠显然是绰绰有余，也并不耽误路口第一个冲出去。转向很轻，单手打也不费劲。悬挂（至少前排）是很合适的，算不上舒适，有一定路感但是不颠。车身的姿态很可控，转向变道过坑都很干脆，这样的设定让人不容易晕车。隔音很差，总让我去关窗确认是不是有窗子没关上，路噪风噪发动机噪音声声入耳。

传统项目跑山，找了个可以俯瞰市区的山便开着过去。CVT的变速箱比想象中聪明，切入SPORT之后基本上可以维持在发动机的活跃转速，即使这个转速并没有多大马力。换成手动模式后，也基本上可以用模拟2挡完成整个上山流程，就是发动机叫的实在是不太好听。得益于不大的车身，在并不是太宽的山路上也能说是游刃有余。刹车偏前段且来的比较快，尾巴的跟随性对于其定位来说并不拖沓，算不上多有乐趣，但是可以说是一辆能跑的车。强行蹭一下，也算是AE86的后代嘛，卡罗拉的快也可以是快乐的快。

作为家用车而言，丰田的品牌有很强的知名度，卡罗拉在“车”的驾驶层面也可以说没太多短板。坐姿很容易找到舒适的位置，前后排空间都足够，有个相对较大的后备箱。前些年，卡罗拉在这个细分市场基本上是不可撼动的存在。虽然没有很明显的优点，但是很均衡、很普通，对于不懂车的家庭来说确实是合适的。大部分人不会把一辆卡罗拉地板油，也不会开卡罗拉劈弯，更多在意的或许是油耗，有没有异味，后排舒不舒服。更何况许多人从购车再到出售，都未必知道自己车方向盘上的几个按键有啥作用。

但这并不代表这是合理的，卡罗拉顶着并不低的指导价，给的东西却是少的可怜。最近汽车又是一轮降价潮，7.98的秦之后一堆油车电车都在跟。虽然卡罗拉的销量依旧能打，但是合资品牌上，为什么不选择更便宜且年轻化的伊兰特呢；自主品牌也可以选秦等。

如果你要问我说秦比卡罗拉有什么优点，比亚迪有多好不用我多说吧，何况秦还省油。虽然50KM纯电续航略有些鸡肋，但是有固定停车位的话着实是不错的选择。毕竟也没人会开比亚迪跑山吧，所以那些也就不重要了。

闲着无聊，觉得可以把开过的车写点东西出来。写的意料之外的快，比我写论文快多了，离开小学这么多年我还是这么擅长写流水账。